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機動車交通事故責任強制保險，簡稱“交強險”，為中國大陸官方因應《道路交通安全法》的實行推出的針對機動車的車輛險種，于2006年7月1日正式施行，根據配套措施的最終確立，于2007年7月1日正式普遍推行。對于車主來說，交強險是國家強制的保險，是每一位客戶必須要買的，其他的險種都可以根據客戶的需要而適當的選擇投保。

每年三季度，都是中國保監(jiān)會公布交強險經營數據的日子，久而久之，“交強險虧損再破紀錄”就成了一個家喻戶曉的話題。2011年，全國36家保險公司中僅有3家盈利，實際經營虧損共計92億元，自2006年開辦以來，整個行業(yè)累計虧損已高達173億元。

那么是什么原因造成交強險虧損屢創(chuàng)記錄呢？表面上看，交強險巨虧的原因林林總總，不下十個，但有專家認為，政府統(tǒng)一定價，虧損由行業(yè)承擔的經營模式是導致交強險巨虧的根本原因。

專家認為，要求保險公司采取統(tǒng)一的費率，統(tǒng)一的責任限額，統(tǒng)一的條款，保險公司對費率沒有發(fā)言權，第二規(guī)定保險公司不能拒保，所有的客戶找到保險公司就必須承保交強險，沒有選擇權，特別是對一些高風險的車輛，必須按照統(tǒng)一的費率接受投保。

然而，與市場相悖的是，盡管交強險虧損屢創(chuàng)記錄，但從未有一家產險企業(yè)愿意現身說甩掉交強險這個“包袱”，相反，人人趨之若鶩。不禁要深思，為何明明看起來是一個燙手山芋，卻引得無數英雄競折腰？這背后無非是“舍不得孩子套不到狼”邏輯在作怪。

交強險的公共產品屬性決定了它的不可或缺性和強制性。作為我國第一個法定強制險種，相關制度架構下，交強險須與商業(yè)車險捆綁銷售。顯然，這才是交強險之于保險公司的真正價值所在。

事實上，保險公司早就因為保險費率的非市場化多受消費者詬病。而在今年3月份，醞釀多時的車險費率市場化改革終于隨著保監(jiān)會新發(fā)的《關于加強機動車輛商業(yè)保險條款費率管理的通知》而啟動。但時至今日，市場仍未見實施細則出臺，真正的車險費率市場化究竟何時實施仍不得而知。

若非市場監(jiān)管方，消費者很難從表面的費率設計中發(fā)現保險公司是否隱藏了種種貓膩與陷阱，更不能預計因此產生的利潤。但至少可以確定的是，無論交強險眼下的虧損究竟有沒有讓保險公司感到心痛，綁定下的商業(yè)車險利潤卻滾滾而來。因此，在各方聲討交強險之困局時，不能將交強險與商業(yè)車險割裂開來討論，唯有賦予交強險更合理的制度設計，同時整飭商業(yè)車險環(huán)境，才能鑄就一個保險公司與消費者共贏的車險市場。惟愿，消費者不要既被交強險綁架，又被商業(yè)車險勒索。